遇到的難題是在引擎室內尋找空間。他們將原來的主引擎替換為了一個由新型引擎和高轉矩軸電機組成的新型緊湊係統，從而解決了這個問題。兩個新發電機放在了船首，電能通過兩根新的電纜饋送到了位於船尾的引擎室。發電機可以單獨運行也可以並聯運行。
 

優點

15% 的燃料耗量減少，因此溫室氣體排放和燃料費用均得以減少；

船上噪音降低；

內陸船運中混合動力效率的演示。

內陸船舶混合動力效率還有一些未知內容。在改裝之前，對於節省潛力還有些疑問，因為混合動力還伴隨著一些組件的增加和傳輸損失。然而，MSNadorias卻證明了對船舶進行改裝確實可以實現燃料耗量的降低，以及二氧化碳排放的減少。



帶軸電機的主柴油引擎



單線圖


15% 燃料節省

 

引擎室內安裝了一個配備了 丹佛斯VACON® NXP Liquid Cooled Drives 的新總控製板。為了在航行時不再針對船舶的 50 Hz 船上電網運行一個單獨的發電機，他們還將一個 VACON® NXP MicroGrid 逆變器構建到了配電盤中。此設備的目的是為了將新發電機的可變頻率轉換為固定的 50 Hz 潔淨船舶電網。與以較低的燃料效率以低荷載運行一個柴油發電機相比，這樣具有高得多的燃料效率。

Dominic 和 Sebastiaan van der Meer 兄弟以及他們的業務夥伴-公司共同業主 Edwin Groen 對此新推進係統非常滿意。






 “由於混合推進係統，深夜福利导航的燃料節省了 15% 以上。改裝前後船舶在同一條航線上航行，深夜福利导航已經能夠比較出長期的燃料消耗量差別。船舶 98% 的時間都以電動模式運行，船員已經非常熟悉在經濟模式下運行船舶，而不再需要“開足馬力”。還有一個很好的副效應，因為 2 台小型發電機位於遠離駕駛台和艙室區域的位置，所以船舶非常安靜。輪機房的噪音水平從 60 dBA 降低到了 42 dBA，真的非常安靜。”

減少排放

空氣汙染物的排放水平也大幅降低，因為 205 kW 發電機是在最高效的功 率範圍內運行的；另外，這也得益於廢氣清潔係統。排放的減少包括： 

■ 15% 的二氧化碳減少 

■ 60% 的 PM10 減少 

■ 97% 的 NOX 減少

60% 的維護成本降低
船舶為空時，可以僅基於一個發電機運行。滿載時，才基於兩個發電機運行。1250 kW 的主柴油引擎僅在極端惡劣的天氣條件下運行，如冰雪和強風（平均每周 1-2 小時）。這也意味著主引擎的服務和維護成本大幅降低。MS Nadorias 與同型船舶相比，維護成本降低 60%，運行時間更長。
Sendo Shipping 擁有3艘船隻，已經計劃對另一艘同型船隻進行升級。對於接下來的新造船舶，他們已經決定訂購 100% 電推進–由於丹佛斯 VACON® 變頻器和HSP的良好體驗，他們很可能會再次使用相同的供應商。