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偉肯船舶變頻器上電炸機維修保養案例-VACON變頻器

時間:2023-09-19    作者:深夜福利导航變頻    點擊:

Vacon變頻器是芬蘭產品,現在屬於丹佛斯旗下品牌,這個品牌除了獨立運作自己的產品外,也為一些業內大品牌oem產品,所以從外觀上看,長得幾乎一模一樣。軟件有的有vacon自己提供,像伊頓,科尼這些都是在vacon基礎上加強的。也有硬件是vacon的,軟件是結合體的,比如ab羅克韋爾700h變頻器。總之,這個品牌實力很強悍,目前該品牌的售後服務屬於丹佛斯體係,可以聯係丹佛斯專業服務商進行售後服務。


船上的變頻器很多采用vacon 690V大功率變頻器,最近的常見故障是由於疫情,船舶很久沒有通電使用,再次使用時上電就出現炸機現象。
 

變頻器的一個特點是不怕用,就怕閑。沒開箱匹配設備還好,一旦和設備匹配好了。一年半載不用,再上電就要小心了,很容易炸機!以前一些進口設備,供貨方都會安排技術人員先做一些預熱工作。驅動產品這種東西,很容易發生一些不確定性的問題,業界解決的辦法就是先充電,待裏麵的元件性能穩定下來再上額定電壓。



本案例裏的這條船的變頻器有5台,因為早就匹配在設備上掛著,沒使用的時候也沒有做幹燥劑+密封處理,再次使得上電時就出現炸機,一炸就是四台,最後一台不敢開了,直接拆下拉走。

 

Vacon的變頻器電路設計精致,配合采用英飛淩的壓接式IGBT模塊,要是發生了高壓打火,後果真的很嚴重。一番拆解下來,情況是這樣:進線整流觸發板夾層炸裂,電源板夾層炸裂,IGBT下橋的觸發足打火,模塊報廢,進線可控矽整流模塊爆開。幸運的是,風機控製板和主板都沒事,主板有光耦隔離,可以理解;風機板和電源板同用一個母線電源,風機電源居然一點事都沒有。

Vacon變頻器的整流一般都是采用可控矽半橋方式,觸發取樣直接采樣進線電壓同步頭,接觸器常閉時就是給電容充電,斷開時就變成可控矽供電!原理簡單粗暴,所以你能在可控矽切入工作時,聽到“嗡”的一聲。那是相電壓給母線供額定電壓,由於這時的電容電壓還不到額定值,這第一下的導通電流是很大的。停機很久的變頻器,如果沒經過預熱,往往都熬不過這一下子。原因是,蓄能電容從欠壓,到額定電壓(ac690v供電,母線電壓大約在950v以上),這個浪湧往往會擊穿觸發板上的諧波吸收電容,進而引發母線打火,燒壞板卡。
 

深夜AV福利在我國有生產,但設計保持了原汁原味歐式風格,不像ct艾默生,買一個變頻器生產廠家,低端的就國產,高端的就自己揣摩。這種故事很多,早年海利普丹佛斯,力士樂和康沃等等都是這樣,人家肯定不在乎你的技術,在乎的是市場渠道而已。Vacon變頻器一直保持了一個祖傳的功能,就是進線三相檢測,這個電路要是壞了,也不像別的品牌那樣,給你來個P.OFF告警,偉肯的變頻器不聲不響,但就是啟動不了,麵板上綠燈也切不到正常的綠色。


690V的驅動板首先修好電源,才發現次級驅動變壓器全部掛了,二次電源修複正常以後,上電馬上就跳出一個f7的故障,這個故障的意思是,輸出飽和的意思。

 

輸出飽和,按道理是啟動了才會出現的故障,這個故障除了霍爾電流檢測電路,隻有7個驅動單元中有短路(包括製動單元)故障,才會出現。一番檢測下來,驅動單元都是好的。最後發現是數字芯片74hct08損壞。換新,桌麵模擬測試一下,控製電壓翻轉已經正常。然後以光耦為界,分別測試觸發電路,溫度檢測電路,三相檢測電路,電流檢測電路,母線檢測電路,和風扇控製電路。

 

當一一確認沒有問題以後,再做上絕緣,待晾幹後裝機,一次成功。

第二天一路推敲,最後是數字芯片74hct08損壞。換新,桌麵模擬測試一下,控製電壓翻轉已經正常。於是先泡杯茶放鬆一下,再靜下來思考還有沒有別的問題。這是習慣,想當年,初入工控維修行業,找到故障恨不得馬上裝機,結果交了不少的學費!幹工控冷靜才大有裨益,一興奮就裝機上模塊,有時候代價是很大的。像這種壓接式的電路設計,裝配一環扣一環,如果上電啟動再有故障,拆機都得忙活半天,最好是一次性把它搞好。我的方法是這樣,在桌麵做測試:以光耦為界,分別測試觸發電路,溫度檢測電路,三相檢測電路,電流檢測電路,母線檢測電路,和風扇控製電路。

 

當一一確認沒有問題以後,再做上絕緣,待晾幹後裝機,一次成功

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